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政治・経済

ベトナム、アジアの物流拠点へ ?


ベトナムはアジアの物流拠点となる可能性を秘めており、交通インフラ整備が今後の課題だ。ベトナム経済はこの20年間に急成長を遂げたものの、インドや中国のように、国土広く、人口も多い国と比較することはできない。だがベトナムは、ジャストインタイムの生産管理により、ASEAN諸国の中核になり得る。

企業は多くの場合、1回あたりの納品量は少ないものの回数を多く、スピードを求める。ベトナムはこれに対応すべくロジスティックシステムを整える必要があり、▽輸送手段の連携、▽多様な輸送手段の能率的な利用、▽積み替えを最小限に抑える、▽生産過程での在庫を最小限に抑える、▽通信やペーパーレス取引の推進などが必要となる。以下に具体的な対策を挙げる。

1. 無駄を省き、地域の発展を促進
ジャストインタイムの生産方式に基づき、原料から最終製品まで一括管理する。これにより最終製品の運送コストを削減、最終製品もしくは最終製品に最も近い中間製品まで地域の資源を最大限に利用できる。

 例えば、Dak Nong省のアルミ生産事業計画では、▽1)Dak Nong省でボーキサイトを採掘、アルミナを生産、2)Dak Nong省竏奪i An(Binh Duong省)竏歎ung Tau間の鉄道でVung Tauまでアルミナを輸送、3)Vung Tau市に専用港を建設し輸出する計画だ。

だがアルミナ電解工場をDak Nong省に建設し、さらに同省で最終製品生産まで行えば、コストを最低限に抑えられ、最大の利益を得られる。受発注をオンラインで行い、工場から取引先に直接輸送し、原料から最終製品までの生産過程を一括管理することで在庫や納品までの時間は最小限にとどまりコストが削減でき、加工企業の競争力は向上、省内で多くの雇用が創出され税収アップも期待できる。

2. 多様なロジスティック
さまざまな輸送手段を効果的に使えば、コストや時間は最小限に抑えられる。より効果的な輸送網の構築のためにIT化を進め、国内で対応できなければ海外からIT設備を購入し専門家を呼び寄せシステム設定を行えば良い。

 輸送手段はコンテナ輸送が基本で、20フィートコンテナ1本を積載できるトラックや小型船なら農道や小さな河川にも入れ、遠隔地への輸送が可能となり農村の発展にも繋がる。

 河川輸送は、スピードは最も遅いが輸送コストは最も安い。南北のデルタ地域や中部地域の一部河川は十分な規模と水深があり、海洋船舶も受入れ可能だ。滝がある川には水門を建設すれば、河川路をさらに拡大できる。20フィートコンテナサイズなら小さな川にも入れ、道路建設を最小限に抑えつつロジスティック網を拡大できる。海路輸送は時間がかかり、気候に左右されるが、輸送費が安いことから輸出入品の90%を担っている。西欧諸国では商品輸送に高速船を導入し、沿岸地域への輸送を実現した。小型船舶の受入れ可能な小規模港湾を建設し、工業団地や鉄道と連結する。

 鉄道は安全な輸送手段であり、初期投資額は大きいが、運送・維持コストは安い。一方、自動車輸送は手間とコスト、燃料を多く消費するため、他の交通手段よりも環境に与える影響が大きい。ベトナムはメコン川流域で最も人口密度が高く、それらの地域は沼地のため、道路建設は鉄道建設よりコストを要する。農村の交通網は河川路を中心に開発するのが最善だろう。

3. ハノイとホーチミン市にASEANのビジネス拠点を設立
 ハノイとホーチミン市は地理的に東南アジアの中心で、北部と南部にそれぞれ国際水準の大型空港建設が決定している。2つの空港をあわせれば、香港やシンガポールの空港とも競合できる。そのためには、空港周辺に倉庫や公共交通網、通信施設、オフィスビル、ビジネスホテルなどを整備せねばならない。国際企業の会議やセミナーなどを積極的に誘致し、それらの企業がASEAN拠点として利用すれば、将来的に域内の金融拠点ともなり得るだろう。
(続く)

(Thoi Bao Kinh Te Sai Gon)

(2007/08/07 03:12更新)

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